El F1 de Seat.

Corrían los primeros años de los ’70 y estando suficientemente motorizado el país, y existiendo una amplia gama de modelos, los fabricantes empezaron a pensar en las posibilidades publicitarias de las competiciones automovilistas y, como ya venia sucediendo en otros países, se dedicaron a patrocinar escuderías, carreras, “rallyes” y, por fin, sistemas de promoción de pilotos. Por una parte, dedicados a los turismos, se crearon la Copa TS y el Desafío Simca; por otra, y encaminados a dar posibilidades o pilotos nacionales en el campo de los monoplazas, Seat estableció los Campeonatos de F-1.430. Al igual que en otros países, se trataba de encontrar unos coches que, partiendo de una mecánica de serie que no encareciera demasiado su construcción, sirvieran de primer paso tanto a pilotos como a los mismos fabricantes. Seat, a la que se debe en España esta iniciativa, escogió el motor de su modelo 1.430, que anteriormente, en “rallyes” y subidas, habla probado disponer de bastantes condiciones deportivas. En colaboración con la Federación Española de Automovilismo se creó un reglamento deportivo y otro técnico que cumpliera las normas de la F. I. A. CARACTERISTICAS TECNICAS: CARROCERIA Tipo: Monoplaza. Estructura: Sobre chasis o monocasco, con carrocería en poliéster. Vía mínima: 1,10 metros . Distancia entre ejes: 2 metros . Peso mínimo: 420 kilogramos (incluido extintor, aceite y agua). Capacidad máxima de combustible: 30 litros . Depósito del combustible: Los orificios de llenado no deben sobresalir de la carrocería, y ha de cumplir unas normas precisas de fijación, estanqueidad y respiraderos (situados éstos 25 centímetros detrás del habitáculo). También se autoriza el empleo de depósitos de seguridad recomendados por la C. S. I. Pantalla contra incendios: El habitáculo va aislado del motor por una placa metálica y otra de amianto de un grueso mínimo de 3 milímetros . Extintor: De una capacidad mínima de 5 kilogramos (polvo en seco), y accionable tanto desde el exterior como en el interior del habitáculo. Cortacorrientes: Ha de ser también doble, es decir, accionable por el piloto y desde el exterior. Cinturones de seguridad: Es válido tanto el de arneses, con 6 puntos de anclaje, como el sistema Saspa (arnés 4 puntos). MOTOR: Seat FD (1.430) idéntico al que equipa esta berlina de serie. Número de cilindros: 4 en línea. Diámetro: 80 milímetros . Carrera: 71,50 milímetros . Cilindrada total: 1.438 centímetros cúbicos. Potencia máxima (aproximada): 75 CV. (DIN). Relación peso/potencia (aproximado): 5,6 kilogramos por CV. Alimentación: Un carburador doble cuerpo Bressel 32 DHS-21, autorizándose la supresión o modificación del filtro de aire, la adición de trompetas de admisión, la supresión del starter, la sustitución del mando de depresión del segundo cuerpo por otro de apertura conjunta y utilización de bombas eléctricas de alimentación. Refrigeración: Radiador delantero (Selex) sin ventilador. Se autoriza el uso de varios radiadores y la anulación del ventilador, así como su sustitución por otro de mando eléctrico. Escape: Colectores de escape modificados de acuerdo con las normas impuestas por el C. D. I. para vehículos de la F-3 , manteniéndose a una altura del suelo entre los 30 y los 60 centímetros , y sin poder sobresalir más de 25 centímetros sobre la parte final del vehículo. Lubricación: A presión, activada por bomba de engranajes y con válvula de descarga. Presión normal de 4,5 a 6 kg/cm2; capacidad de aceite, 3,75 litros . Se autoriza el posicionamiento del filtro y su soporte en lugar distinto al previsto por el fabricante, y también el empleo de un radiador de aceite.

Si, pero No.

Ante esta penosa situación económica que vive el país gracias a unos pocos, el Estado va a actuar como si fuera Europa, ya que la enorme duplicidad de servicios ha dado lugar a un país con diecisiete países. Es lo que tiene eso que llaman el “estado de las autonomías”. Algo, que nos cuesta 90.000 millones de € al año. Dentro de esa enorme cantidad de dinero, existen comunidades autónomas más endeudadas que otras. Al servicio de ellas y como decía al principio, el Estado va actuar “rescatando” a esas comunidades autónomas que lo soliciten, tal cual España fuera Europa. ¡Qué cosas! Estamos para que nos rescaten a nosotros, pero como somos más “guays” que nadie nosotros rescatamos comunidades autónomas. Una de las posibles comunidades autónomas que pueden pedir el rescate es Cataluña. Pero veamos un poquito más despacio este caso porque es bastante interesante. Cataluña, esa región de España que recordemos, por si alguien se le ha olvidado, que no es un País, ni es independiente, es una comunidad autónoma del Estado Español. Pero para verlo mejor, vamos a definir lo que es una comunidad autónoma: “Una comunidad autónoma es una entidad territorial que, dentro del ordenamiento constitucional del Reino de España, está dotada de autonomía legislativa y competencias ejecutivas, así como de la facultad de administrarse mediante sus propios representantes. La estructura de España en comunidades autónomas se recoge en la Constitución Española de 1978. El artículo 2 reconoce y garantiza el derecho a la autonomía de las nacionalidades y regiones que componen el Estado. El texto de la Constitución establece los poderes que pueden ser asumidos por las Comunidades Autónomas y aquellos que sólo se le pueden atribuir al Estado. La división política y administrativa de España tiene la forma de diecisiete comunidades autónomas, además de Ceuta y Melilla, cuyos estatutos de autonomía les otorgan el rango de ciudades autónomas. Navarra tiene la denominación de Comunidad Foral”. Según la definición recogida en la Constitución, son 17 comunidades autónomas, con lo que ya queda claro que Cataluña, ni es un país, ni es independiente. Antes de ver quizás, la situación política de Cataluña, de sus reivindicaciones independentistas, veamos un poco su formación. Como se formo. Veamos un poquito su historia y sus características principales: “Cataluña es una comunidad autónoma española considerada como nacionalidad histórica, ¡ojo! Nacionalidad histórica, que no país. Me reitero en ello. Situada al nordeste de la Península Ibérica. Ocupa un territorio de unos 32.000 km² que limita al norte con Francia (Mediodía-Pirineos y Languedoc-Rosellón) y Andorra, al este con el mar Mediterráneo a lo largo de una franja marítima de unos 580 kilómetros, al sur con la Comunidad Valenciana (Castellón), y al oeste con Aragón (Huesca, Zaragoza y Teruel). Esta situación estratégica ha favorecido una relación muy intensa con los territorios de la cuenca mediterránea y con la Europa continental. Cataluña está formada por las provincias de Barcelona, Gerona, Lérida y Tarragona. Su capital es la ciudad de Barcelona. En el territorio catalán habitan actualmente 7.504.881 personas en un total de 946 municipios de los que 63 superan los 20.000 habitantes (en los que vive el 70 por ciento de la población catalana). Dos tercios de la población vive en la Región Metropolitana de Barcelona. Constituye un territorio muy denso y altamente industrializado, liderando el sector en España desde el siglo XIX y su economía es la más importante de entre las comunidades autónomas, al generar el 18,6% del PIB español, aunque según un informe independiente del INE, durante 2009 por primera vez se posicionó en segundo lugar, con un PIB de 210.853,1 millones de euros, tras la Comunidad de Madrid. Respecto al PIB per cápita, se sitúa en cuarta posición, tras el País Vasco, la Comunidad de Madrid y Navarra. Su historia y su lengua son, para muchos de sus habitantes, la base de su identidad colectiva”. “Cataluña fue durante la Edad Media uno de los territorios que compusieron el patrimonio del rey de Aragón, conocido por la historiografía posterior como la Corona de Aragón. [Con lo que Cataluña como tal no existía. Entonces nunca ha sido un país independiente, para poder pedir históricamente la independencia de este territorio]. Tras la desintegración del Imperio carolingio, el condado de Barcelona, que había formado parte de la Marca Hispánica del Imperio, alcanzó una independencia de facto a finales del siglo X y consiguió agrupar en torno a él, mediante vínculos familiares o de vasallaje, a una parte importante de la actual Cataluña, principalmente los condados de Gerona, Osona, Besalú, Cerdaña y Ampurias. En el siglo XII, el condado de Barcelona y el reino de Aragón se unieron dinásticamente mediante los esponsales acordados entre Ramiro II de Aragón y Ramón Berenguer IV de Barcelona en 1137, por los que el conde barcelonés contraería matrimonio con la futura reina aragonesa Petronila. En el siglo XIV, ya como Principado de Cataluña, tuvo un destacado papel económico en el marco del comercio mediterráneo. Con el declive de la Corona decayó Cataluña, que no volvió a prosperar hasta la industrialización”. Con la breve explicación histórica de Cataluña, se aprecia como nunca ha sido independiente, sino que lo mas que ha alcanzado a ser ha sido un principado y un condado. Con lo que una posible reindivicación histórica de independencia no sería factible. Una vez explicada su historia, su formación y sus datos económicos y sociales pasemos ya a materia. Esta es una de las comunidades españolas con más privilegios. No obstante, en el posible rescate de España a Cataluña, ésta, no aceptaría ningún tipo de imposición. Estaríamos ante un...rescate SI, pero nada de condiciones. Entonces yo me pregunto: ¿Con que cara le pides un rescate al país del cual te quieres independizar? Claro, cuando tienes una deuda de 42.000 millones de euros y eres la COMUNIDAD AUTONOMA DEL ESTADO ESPAÑOL más endeudada, puede pasar que el CATALONIA IS NOT SPAIN al ESPAÑA not rescate Catalonia. Y entonces...pues cierre de hospitales, de colegios, menos medios para los incendios, porque vaya, Catalonia no ha dicho no a los hidros del EA. Si quieres ser independiente, habrá que serlo para TODO. Porque si no la naturaleza que es muy sabia llama a eso de una forma...PARASITISMO. España y el conjunto de la sociedad española, de la cual se quieren independizar, les financió LOS JJ.OO DEL 92. LES FINANCIAMOS LAS INFRAESTRUCTURAS PARA LOS JUEGOS.LES TRASPASAMOS TODAS LAS COMPETENCIAS QUE HAN PEDIDO. LES COOFINANCIAMOS EL FORUM BARCELONA 2004. LES ESTAMOS FINANCIANDO EL AVE. Y no contentos con todo ello, HAN INTENTADO QUITAR A VALENCIA LA COPA AMÉRICA 2007. ACONSEJAN A SUS CIUDADANOS NO CONSUMIR VINO DE LA RIOJA. ACONSEJAN QUE SUS DEPORTISTAS NO COMPITAN CON LA SELECCION NACIONAL. DESMEMBRARON EL ARCHIVO DE SALAMANCA. NO QUERÍAN QUE SE CELEBRASEN LOS JJ.OO EN MADRID. Y más aún. Existen ciertos sectores que SON IMPERIALISTAS QUERIENDO ANEXIONARSE A LA COMUNIDAD VALENCIANA, BALEARES Y MURCIA. Ellos los llaman países Catalanes. Con todo ello, quizás no han pensado que su ya maltrecha económia, descendería entorno un 80% con su independencia, porque recordad: Ya no pertenecería a la Unión Europea, no tendría Euro, tendrían que tener moneda propia, con la consiguiente devaluación de la misma, la fuga de empresas a España ya que necesitan y más ahora que nunca estar un país dentro de la Unión Europea. Creación de una defensa propia, y al cierre de fronteras con España, lo que supondría una menor movilidad para sus ciudadanos y pérdidas económicas brutales, puesto que por poner un ejemplo, tendría que “comprar” la electricidad a España. Voy a ir un poquito más lejos. Ellos quieren la independencia. Bien. Suponed que una comarca de Cataluña o una provincia de la misma, ahora se quiere independizar de Cataluña que ya es un país independiente. ¿Le darían la independencia? O le negarían algo que ellos piden para sí. No obstante, todo este “circo” político, económico y de imágenes, no dejan de ser más que retales de una vida.

SAVA

SAVA fue un productor de vehículos comerciales ligeros y medios afincado en Valladolid. Se fundó con el nombre de FADA (Fábrica de Artículos de Aluminio) y en 1952 empezó a construir motocarros. En 1957 se creó SAVA en una nueva fábrica en Valladolid. En las nuevas instalaciones, la firma continuó con la fabricación de motocarros y fue pionera en la construcción de cabinas de plástico para ellos. En 1959 construyeron las primeras furgonetas con motores Barreiros, las conocidas Sava P-58. A partir de 1961, comenzaron a construir modelos más pesados basados en diseños británicos de Austin y BMC, comercializados como Sava, Sava-Austin o Sava-BMC, incluyendo la conocida serie 'FG' de BMC. Construyeron los modelos S-70 (3,5 toneladas de carga), A-504 (7 Tm.), S-66 (2 Tm.), S-76 (3,5 Tm.) y A-404 (5 Tm.). También construyeron el furgón LDO-5 con licencia Morris. Durante un corto periodo también montaron el camión GPS-12 de la francesa Berliet, comercializado como Sava-Berliet, con carga de hasta 24 Tm. En estos momentos, la producción era muy diversificada, pues además del Berliet, fabricaban el FH-800 (8 Tm.), SH-400 (4 Tm.), SH-450 (5 Tm.) y SH-550 (6 Tm.). A principios de los 60 comenzaron a fabricar cabinas de diseño propio y a partir de entonces ya sólo se usó el logotipo Sava. En 1965 se empezó la producción de la furgoneta J-4 bajo licencia inglesa. Se mantuvo en producción hasta al menos 1985, ya bajo la marca Pegaso. A finales de los 1960 Enasa, fabricante de los camiones Pegaso, compró SAVA, aunque la marca siguió usándose hasta el año siguiente, después de lo cual los vehículos pasaron a ser vendidos como Pegaso. Como resultado de ello dejó de fabricar camiones pesados —que le hacían la competencia— y redujo su gama de furgonetas. En 1968 sacó el camión S-211 (2 Tm.). Su evolución (S-221, S-212... hasta llegar al modelo S-551) estuvo en producción hasta la absorción de Pegaso por Iveco. En 1972 apareció la última gama nueva, con el cuadrado furgón Cosmos.

La espiga de acero.

Ebro era una marca de automóviles española creada en 1954 por la compañía Motor Ibérica, S.A., tras nacionalizarse las factorías de Ford. Se dedicaba a la fabricación de autobuses, camiones, vehículos todoterreno y tractores. Tenía su base en Barcelona, Madrid y Ávila, principalmente. También se fabricaban elementos de maquinaria agrícola en la planta de Noáin, Navarra. Hoy en día es parte del grupo empresarial japonés Nissan. En 1954 Ford fue nacionalizada, pasó a llamarse Motor Ibérica, S.A. y se registró la marca Ebro para los tractores y camiones. La primera gama de Ebro estaba basada en el Ford Thames Trader. En 1965 se rompen las relaciones con Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta época compran Fadisa que venía fabricando las furgonetas Romeo-Fadisa con licencia de la italiana Alfa Romeo, Avia, Perkins (el motor diésel por excelencia en España), Aisa, que fabricaba la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras Braud et Facheux, los vehículos Jeep (bajo la marca Viasa-Ebro). En 1979, en plena recesión, Massey-Ferguson poseía el 36% de las acciones de Motor Ibérica y se las vendió a Nissan Motor Co. En 1981 Nissan ya controlaba el 55% de la compañía e introdujo la fabricación del todo-terreno Patrol y la furgoneta ligera Vanette. En 1987 la razón social de la compañía pasó a ser Nissan Motor Ibérica, S.A. Tractores: Los tractores Ebro se fabricaron en España hasta los años 80. En un principio Motor Ibérica se sirvió de tecnología Ford, fabricando tractores como el Fordson. Posteriormente pasó a una etapa de independencia respecto de otras marcas no españolas, fabricando las series 55, 350, 460, 470, 684, 6100 y 6125. Más tarde fabricó tractores de tecnología Massey Ferguson, cuyas series se corresponden entre sí. En dicho proceso, destaca la intervención profesional del ingeniero industrial, Enrique López Pérez de Heredia. La última etapa en la que Motor Ibérica fabricó tractores, lo hizo de la mano de Kubota. Actualmente Motor Ibérica sólo fabrica automóviles de la marca Nissan, pero no fabrica tractores.

Nuestras Alas.

El año 1.977 será el año de la gran crisis para el sector. Bultaco, Mototrans Ducati y OSSA desaparecerán. Abelló es absorbida por Suzuki, Montesa por Honda y Sanglas por Yamaha. Derbi logra resistir y presenta el ciclomotor Variant en el Salón de Barcelona, el nuevo ciclomotor de Derbi para los años ´80. Sale a la venta el verano del mismo año. Dos elementos van hacer de la Variant algo novedoso. Uno de ellos fue el innovador "Spacetronic", un dispositivo que permitía arrancar el ciclomotor pulsando un botón rojo del cuadro de instrumentos, y que se ha convertido en el estándar para todos los scooters y casi para todas las motos. El otro elemento es que La variant se hará conocida por una gran hazaña. La Variant Caballero, da la vuelta al mundo (18.835 km sobre dos ruedas) conducida por Marco Gardoqui en 76 días el año 1980.

Un elemento típico de las Variant, era su sistema de pasar la gasolina del depósito al carburador. Consistía en una llave de paso que tenia tres posiciones:Cerrado, abierto y reserva.

A lo largo de su historia, ha pasado por diferentes diseños. Uno donde más se ha notado el paso del tiempo y la modernización del ciclomotor ha sido en su cuadro de mandos.

Cirto es, que otro elemento característico de las Variant, era el diseño esterior de su motor. Un moton refrigerado por aire con los típicos aletines metálicos y su bicolor en metal plata y negro.

A lo largo de los años, este ciclomotor, ha estado presente en nuestras vidas. Haciendo de él nuestro medio de transporte y casi casi, una seña de identidad de nuestra adolescencia. Es bonito recordar ahora algunos modelos de la Variant.

Este modelo no ha sido muy habitual verlo. Fuen un modelo en el que Derbi, imcorporó un disco de freno delantero, en lugar del típico tambor. También se le añadió un carenado deportivo y un nuevo tubo de escape. A este modelo se le llamó Variant R.

Sigamos viendo otros modelos de Variant.

Uno de los últimos modelos que aparecierón, fue la Variant Box. Un ciclomotor que mantenía todas sus buenas maneras y caracteristicas de sus hermanas precedesororas, pero ahora con un especial compartimento debajo del asiento para poder portar el casco.

Sigamos viendo ahora mas modelos hermanos de la mítica variant.

Esta fue, junto con la Variant Revolution, uno de los últimos modelos. Y hablando de la Revolutión, aquí va.

Este modelo, junto con la Variat Star V, disponía de un nuevo motor mejorado, que dasarrollava casi dos caballos mas que el antigüo y genial motor de dos tiempos del resto de las Variant. Este motor, también fue instaldo en la Box. Y como no. No podia faltar esta otra Variant.

La derbi Variant Word Champion. Veamos ahora algunos otros modelos de la Variant mas especiales. Como uno para competión y de empresas.

Por último, aquí dejo las características de las Variant. Su motor, sus dimensiones. Todo lo referente a este maravilloso modelo.

características mecánicas Cilindrada 49.9 cc. Potencia / R.P.M. 4 KW (6 CV) / 6500 Tipo de motor 2T Cilindros 1 Diám. x carrera 41.0 x 37.4 mm Rel. compresión 9.5 : 1 Alimentación Carburador ARBEO SHA 12-12 Refrigeración Aire Encendido Volante magnético Arranque Kit starter Embrague Centrífugo automático datos generales Longitud 1820.00 mm. Distancia entre ejes 1200.00 mm. Anchura 700.00 mm. Altura asiento n.d. Peso en vacio n.d. Capacidad deposito 3.10 litros estructura de la moto Chasis n.d. Material n.d. Avance n.d. Lanzamiento n.d. Suspensión delantera Horquilla telescópica Diám. barras n.d. Recorrido n.d. Reglajes n.d. Suspensión trasera Horquilla basculante, muelle helicoidal Recorrido n.d. Reglajes n.d. Freno delantero Tambor Diámetro 120.00 mm. Accionamiento n.d. Freno trasero Tambor Diámetro 120.00 mm. Accionamiento n.d. Neumático delantero 2.75 R 16 Neumático trasero 2.75 R 16 Y para finalizar, la nueva Variant 2012. UN SCOOTER.

Puch-Avello (Austria-España)

Avello, S.A. fue una compañía española fabricante de motocicletas, famosa por sus motocicletas de marca MV Agusta y Puch. La empresa nació en los años 50 y, en su fábrica de Natahoyo, cerca de Gijón, manufacturaba motos bajo licencia de la compañía italiana MV Agusta, con los nombres de MV Avello y MV Agusta. A inicios de los 70, Avello empezó a distanciarse de MV Agusta, más interesada en desarrollar grandes motos de varios cilindros de cuatro tiempos que en seguir evolucionando las más ligeras, sencillas y baratas de dos tiempos, más adecuadas al mercado español. Por eso, Avello contactó con la Steyr-Daimler-Puch, uno de los mas grandes grupos industriales austriacos, que, entre otras cosas, fabricaba desde hacía años una interesante gama de ciclomotores y motos ligeras con gran éxito. En 1970, el acuerdo con los austriacos se materializó y al poco comenzó la fabricación de la primera Puch española, en las cadenas gijonesas que todavía fabricaban MV.

il cavallino volante

Pegaso fue la marca comercial de la empresa española ENASA (ahora integrada en el consorcio Iveco) utilizada en sus automóviles y camiones. ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.) fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones que, durante los años cincuenta, también produjo los míticos automóviles deportivos Pegaso. La ENASA fue fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, por Wifredo Ricart, sobre el encargo recibido del General de División del Arma de Ingenieros Navales, Juan Antonio Suances (entonces Presidente del INI) utilizando para ello la división de automóviles de Hispano-Suiza, nacionalizada por el Estado español en 1946. Pocos años después, se inaugura la colonia Ciudad Pegaso, para los trabajadores de la empresa. Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España. Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya principal prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público. En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995. Turismos: La realización de "supercoches", como los turismos Pegaso, dentro de un programa de industrialización autárquico, se fundó en la búsqueda de un símbolo que representase el orgullo del país por su perdido pasado industrial. En aquel momento, estaba muy presente la referencia a los lujosos Hispano-Suiza construidos en las mismas instalaciones del barrio industrial de La Sagrera (Barcelona), donde se habrían de fabricar los Pegaso. Su diseñador técnico fue el ingeniero Ricart. Con la fabricación de estos coches se daba prestigio y publicidad a una marca que acababa de nacer. Otra característica de los Pegaso era que gran parte de las piezas de un Pegaso eran realizadas en la propia fábrica, sin apenas subcontratación. Sólo algunos componentes se adquirían a terceros y otros, como el equipo de encendido Bosch, las ruedas con llantas de aluminio Borrani, los frenos Lockeed, etc., eran de importación. Los Pegasos deportivos Z-102 y Z-103, fueron construidos entre 1951 y 1957. Estos automóviles disponían de un diseño, una tecnología y una calidad industrial de primer nivel para la época y se encontraban entre los automóviles de mejor calidad de fabricación a nivel mundial (sobre todo las carrocerías especiales como el Thrill, Berlineta Cúpula o Cabriolet). La falta de fondos económicos, los problemas técnicos y mecánicos y un precio de 15.000 dólares de la época, propiciaron el final de estos vehículos extraordinarios. Pegaso cesó la producción de automóviles en 1957 después de haber producido solamente 86 automóviles y 125 carrocerías. El resto de coches a medio fabricar, utillajes, moldes y recambios, fueron destruidos o vendidos como chatarra (fue cuando muchos Z103 se vendieron sin mecánica a precio de saldo y se les acopló un motor Alfa Romeo), dispersándose su archivo y los planos de fabricación, lo que supuso una pérdida irreparable. En la actualidad, se estima que ha sobrevivido en torno a un 85% de todos los coches producidos. El precio medio de subasta de estos vehículos puede llegar a alcanzar 400.000€ en modelos muy peculiares y en perfectas condiciones. Camiones: Los camiones Pegaso, continuadores de la tradición iniciada con la fábrica Hispano Suiza, están íntimamente relacionados con la evolución del transporte de mercancías y colectivo de personas en España. Eran camiones con una potencia muy ajustada pero que se adecuaban a las necesidades y las carreteras existentes. Los modelos fueron diseñados íntegramente en España y se han mantenido hasta hoy con la evolución necesaria adecuada a los tiempos. Las fábricas eran del INI, el organismo que agrupaba las empresas públicas, y finalmente fueron privatizadas. Sus factorías terminaron fabricando camiones Iveco. Gama militar y bomberos: A mediados de 1980, el gobierno egipcio, (ENASA-EXP: 3906EJV) realizó un impresionante pedido a Enasa del modelo de camión Pegaso 3046 para su ejército, del cual se entregaron 10.500 unidades, quedando un resto de 2.500 vehículos, que estaban ya fabricados pero no se llegaron a entregar al no cumplir el país norteafricano con sus compromisos de pago. La mayoría de estos vehículos fueron carrozados como autobombas forestales por empresas como Firmesa, Abencor, Pefipresa, y Protec FIRE, y pasaron a formar parte de un gran número de parques de bomberos de nuestro país; algunos de ellos se vendieron en otros países, como Perú y Somalia. El pedido, supuso el contrato más importante de toda la historia de la marca Pegaso, por el lugar de destino al que estaban encomendados, a este modelo se le ha denominado "el Egipcio" y en algunos casos "Gadafi" ya que también hubo convenios con el gobierno libio.

El ocho y la barra.

Barreiros Diesel S.A. fue una industria española de producción principalmente de motores, camiones, tractores, autobuses y posteriormente automóviles, también fabricó carrocerías para camiones. Fue fundada por el industrial español Eduardo Barreiros en 1954, y estuvo activa desde 1954 hasta 1978. En 1945 Eduardo Barreiros vendió la línea de autobuses que su padre poseía en Orense y fundó BECOSA (Barreiros Empresa Constructora S.A.). El fin de la empresa era la contratación de obras públicas. En 1949 comenzó en el taller familiar la transformación de motores gasolina a diésel, para cubrir las necesidades de los propios vehículos utilizados en las contratas, todo esto se inició con la compra de dos camiones de origen alemán (Krupp) en una subasta del Ejército del Aire, a los que pronto siguieron unas 2000 unidades de ZIS-5 "3HC" rusos. Pronto aumentan las peticiones de conversión de motores de gasolina a diésel, sobre todo entre los transportistas (muchos de los cuales habían conseguido "3HC" excedentes del ejército). El taller se quedó pequeño y en 1951 se decidió trasladar la producción a Madrid. Barreiros alquiló unos talleres en el km 7 de la carretera Madrid - Andalucía, por 50.000 pesetas al mes y creó la empresa Galicia Industrial. Barreiros tenía la patente nº 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, donde describía el proceso de transformación a diésel. Sus hermanos empezaron a trabajar con Eduardo Barreiros y montaron el primer laboratorio de materiales. En el periodo 1952-1953 se realizaron unas 700 transformaciones y se realizó el primer prototipo de motor con tecnología propia. Al comenzar la década de los 60, la producción de camiones creció hasta alcanzar a la marca Pegaso, líder indiscutible hasta entonces en España. La financiación fue principalmente con recursos propios, pero también destacó la ayuda del Banco de Vizcaya, que llegó a tomar una participación en la sociedad. En 1963 se firmó el pacto y en junio de 1964 el 35% de Barreiros Diésel pasa a manos de los americanos a cambio de 18 millones de dólares, al poco tiempo aumenta otro 5% por 2 millones más. Por debajo de la exitosa imagen que trascendía al público y los medios de comunicación, se libraba una batalla entre la familia Barreiros y el Grupo Chrysler, pues los criterios de organización y los objetivos últimos diferían cada vez más. Bastó que en 1967 las ventas cayeran fuertemente por debajo de las previsiones para que las necesidades financieras afloraran de nuevo con toda crudeza. De los dos socios, sólo el Grupo Chrysler podía hacer frente a esta situación, y Eduardo Barreiros tuvo que dejar que la participación de los norteamericanos aumentase del 40 al 77%, perdiendo el control de la empresa.

Una máquina exquisita

Este finde, celebrando el cumple de mi buen y gran amigo lolo lopez, pude comtemplar una máquina exquisita. Una Bultaco. Pensando un poco, quiero "resucitar" un poquitoa la mítica marca Española. BULTACO. Los españoles Pere Permanyer y Francisco Xavier Bultó Marqués (abuelo de Sete Gibernau Bultó), más conocido como Don Paco fundaron en 1944 la marca de motocicletas Montesa. Don Paco abandonó esta empresa debido al abandono de la competición pues creía que la innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada al mundo de la competición y fundó el 17 de mayo de 1958 Bultaco en Barcelona. El primer modelo fue una moto deportiva llamada Bultaco Tralla 101. Tras varios desarrollos de la misma (Tralla Sport o TS, Tralla Super-Sport o TSS, esta última un modelo sólo para competición) , se lanzó en 1964 la famosa Metralla 62 de 200 cc, que culminaría cuatro años después en la más famosa de las máquinas de carretera de la marca: La Metralla Mk2 de 250 cc. El último modelo que sacó la marca del dedo rampante fue la Streaker, una moto que incorporaba ya en aquella época frenos de disco, tanto delante como detrás, algo inusual hasta la fecha, ya que siempre habían utilizado frenos de tambor. Finalmente, Bultaco desapareció tras una gran crisis (en la que el Ministerio de Industria obligó a la cúpula directiva de Montesa a comprar la marca Bultaco), junto con otras marcas como OSSA y Mototrans (fabricante de las Ducati en España). Otras marcas españolas como Puch Avelló, Montesa y Sanglas fueron absorbidas por la llegada al mercado de marcas niponas como Suzuki, Honda y Yamaha, respectivamente. Títulos de la mítica firma: Mundial de motociclismo • 50cc 1976 Ángel Nieto 1977 Ángel Nieto 1978 Ricardo Tormo 1981 Ricardo Tormo Trial • Campeonato de Europa 1968 Sammy Miller 1970 Sammy Miller 1973 Martin Lampkin 1974 Malcolm Rathmell • Campeonato del mundo 1975 Martin Lampkin 1976 Yrjo Vesterinen 1977 Yrjo Vesterinen 1978 Yrjo Vesterinen 1979 Bernie Schreiber

La 4ª Guerra Mundial.

“Un tal”, Albert Einstein dijo: "Yo no sé cómo será la tercera guerra mundial, lo que sí sé es que la cuarta guerra mundial los hombres la disputaremos con palos y piedras". Es cierto, la cuarta guerra mundial será con palos y piedras. Pero no solo por la acción de los cataclismos nucleares que se producían en una confrontación bélica entre potencias del mundo, que también, sino porque para entonces nuestro sistema económico estará basado en el trueque y en el canje de objetos, ya que los gobiernos no tendrán dinero para invertir en la más puntera tecnología armamentística. Hoy en día estamos inmersos en una guerra mundial, salvo que esta no se libra con fusiles, ni carros de combates. Es más, el campo de batalla no son bastos desiertos o ciudades derruidas. Son plazas de bolsas, empresas y hogares. La infantería, todos nosotros, los ciudadanos, estamos sufriendo en nuestros bolsillos como la economía se vuelve cada vez más en contra y cada vez nos pone un peldaño más. Como en toda guerra, no se pasa de la nada al todo en un parpadeo, sino que lleva consigo una preparación previa. Hace ya años, concretamente en el 1996, España acabada de dejar atrás otra “guerra económica” y empezaba a retomar el camino del crecimiento económico. Por aquel entonces, España crecía a un ritmo del 2.2 %. Por encima incluso de Alemania que lo hacía a un 1.4% o de Francia con un crecimiento del 1.3%. Pasaban los años, y cada año, el crecimiento seguía. Era el tiempo de las vacas gordas. Pero…¿Dónde ha ido a parar toda la riqueza que se generaba? Existe un dicho en ciencia, que dice: la energía ni se crea ni se destruye, se transforma. Pues bien. Yo pienso que el dinero ni se crea ni se destruye, tan solo cambia de manos. A lo largo de los años, sin ver, o no querer ver que todo tiene su principio y su fin, se despilfarraron sumas de dinero totalmente brutales en cosas que lo único que han hecho ha sido enriquecer a unos cuantos, y redecorar el paisaje con bonitas torres de control de aeropuertos para “pájaros” y no precisamente de metal, más bien de plumas. Parques incluso más grande que los propios pueblos donde se encuentran, por no olvidarse de los cambios de aceras en los pueblos por otras exactamente igual para llevar a cabo “el súper plan” del gobierno de Zapatero. Aquel llamado plan E, “E” de engaño. Pero ya para entonces, la hemorragia dineraria que había en el país era evidente. ¿Por qué tener a cientos de políticos y cargos públicos con coches oficiales, móviles, dietas etc etc? ¿Cuanto dinero han despilfarrado?. Mientras, el currante seguía levantándose al ser de día para poder seguir pagando con sus impuestos a todos aquellos que se llenaban y se llenan la boca hablando de recortes. Recortes, que no les afectan, porque siguen llevando el mismo tren de vida. Para todo ello, no existía ningún remedio. No contábamos con ningún arma para poder ganar esa batalla. La principal arma que podíamos tener, era la educación. Pero parece ser que no importaba mucho que la tasa de abandono escolar superara el 30% mientras que en países de la Unión Europea, tan solo era del 3%. En esa guerra, con múltiples frentes abiertos, a nosotros nos tocaba luchar en el frente llamado Extremadura. Una comunidad que el 2006 era la cuarta comunidad con mayor crecimiento de España con un 4.31 %. Por delante incluso de comunidades como País Vasco (4.29%), Comunidad Valenciana (4.20%) o Cataluña (4.05%). Entonces…¿Cómo es posible que sea una de las regiones con más paro? Yo no tengo la respuesta. En conclusión, estamos pasando por una época en la que quizás se están pagando errores cometidos en el pasado. Si nos referimos en términos militares, este país salvo el desastre de la Armada Invencible siempre ha ganado las guerras y batallas que ha librado. Se ha caracterizado por la valentía de sus soldados, en este caso, los soldados somos todos y si hay países como Brasil o Rusia que han pasado de la recesión al crecimiento, ¿Por qué no lo vamos hacer nosotros? En definitiva, todo esto no deja de ser retales de una vida.

El Código. "Entre Colegas".

El Código de los Hermanos de Barney Stinson:
Artículo 1: Un colega nunca se acostará con la ex de otro colega.
Artículo 2: Todo colega antepondrá sus amigos delante de las mujeres. Es como una pirámide de prioridades, los amigos lo primero.
Artículo 3: Nunca beberás la última cerveza, a menos que el resto de colegas te haya dado el permiso de que esa cerveza es la última. Si no siempre será la penúltima copa.
Artículo 4: Si una chica se encuentra dentro de los siguientes criterios, al momento quedará fuera de tu alcance si:
- Es la ex de algún colega.
- Un colega te ha explicado que se ha enamorado de ella y que la quiere.
- Es la hermana de un colega.
Al mismo tiempo, si se tratase de la prima de un colega, para poder seguir adelante, se necesitará el beneplácito del colega.
Artículo 5: Nunca discutas con un colega si su equipo acaba de perder un partido o enfrentamiento.
Artículo 6: Nunca debes comprarte un gato ni permitir que un colega se compre uno.
Artículo 7: Si un colega consigue 2 o más entradas para algún sitio guay, la lista de prioridades para el reparto de las entradas se debe regir como sigue:
- Tus mejores amigos
- Tus conocidos.
- Tus compañeros de trabajo.
Artículo 8: Se te permitirá mostrar en público (que no sean tus colegas) que disfrutas viendo de un sólo programa de televisión infantil. Igual pasa con las películas.
Artículo 9: Los regalos de cumpleaños y de Navidad entre colegas son opcionales. Hacer una cerveza siempre será un buen regalo y en cualquier época del año.
Artículo 10: Si vas al bar con tus colegas, debes pagar por lo menos una ronda de bebidas al menos una vez.
Artículo 11: No hay reglas cuando juegas con un colega a futbol, rugby, basket, etc.
Artículo 12: Si debes dinero a un colega, págale lo más pronto humanamente posible.
Artículo 13: No exhibas en público tú afecto con otro colega.
Artículo 14: Está bien hacer trampas en cualquier juego con un colega en el cual el dinero no se vea involucrado.
Artículo 15: Nunca se debe contar la rutina que sigue uno para adelgazar en público. A nadie le interesa.
Artículo 16: Nunca le formules una pregunta sobre un deporte a un colega que sea un experto de ese deporte, a menos que busques información específica sobre tu equipo favorito.
Artículo 17: Cuando estás fuera con los colegas, nunca aceptes una llamada de tu novia(a no ser que sepas que se está muriendo o se ha quedado atrapada bajo un camión, y si este es el caso soluciónalo rápido). Siempre habrá “te quieros” para más tarde.
Artículo 18: Siempre se debe mostrar un espacio entre los colegas en los baños y en los sofás.
Artículo 19: Nunca debes compartir una cama con un colega.
Artículo 20: Recordar que los colegas están antes que las mujeres
Artículo 21: Si van 6 personas en un balneario, debe haber un máximo de 3 chicos.
Artículo 22: Un colega no debe cantar al mismo tiempo que tú.
Artículo 23: Un colega no deber mentir nunca sobre su edad.
Artículo 24: Un colega no debe balancear los brazos cuando está caminando.
Artículo 25: Un colega no debe llevar nunca un bolso de mujer.
Artículo 26: Un colega nunca debe ir a broncearse.
Artículo 27: Un colega nunca deber teñirse su pelo.
Artículo 28: Un colega nunca debe referirse a un atleta como un estudioso.
Artículo 29: Un colega, al momento, si se produce una pelea de chicas debe avisar al otro colega que se está dando dicha situación.
Artículo 30: Un colega nunca debe llorar durante una película. En el caso de que lo haga, nunca debe admitirlo a menos que se trate de alguna chica con la que quiera sumar puntos.
Artículo 31: Un colega no debe llevar un collar “pop”.
Artículo 32: Un colega no debe hablar más de dos idiomas a la vez.
Artículo 33: Un colega nunca deber decir “es para morirse”.
Artículo 34: No debes hacer contacto visual durante un trío demoniaco (dos hombres).
Artículo 35: Un colega no debe usar una bufanda sin llevar una chaqueta o abrigo.
Artículo 36: Un colega no debe llevar una Ascot.
Artículo 37: Un colega nunca debe decirle “no” sin razón a otro colega. Tiene que haber un porqué razonable.
Artículo 38: Un colega nunca debe llevar una toalla alrededor de la cabeza después de salir de la ducha.
Artículo 39: Un colega nunca deber sorber una bebida alcohólica a través de una paja.
Artículo 40: Un colega nunca debe llevar blusa.
Artículo 41: Si un grupo de colegas están viviendo juntos no deberían tener tampones en su cuarto de baño.
Artículo 42: Un colega nunca debe patinar.
Artículo 43: La palabra “adorable” no se debe usar cuando quieras describir un pollo que va a sacrificarse para comer.
Artículo 44: Si un conjunto de colegas invitados a casa de otro colega quiere cumplir, lo mejor es traerle un pack de seis cervezas.
Artículo 45: Un colega nunca, nunca, debe llevar pantalones de pana marrones.
Artículo 46: Un colega nunca debe llevar pins con su traje.
Artículo 47: Un colega nunca debe llevar bañador tipo calzoncillo cuando vaya a la playa.
Artículo 48: Un colega nunca debe hacer un beso a la cámara cuando le hacen una foto.
Artículo 49: Un colega nunca debe llevar pantalones de chica.
Artículo 50: Un colega nunca debe hacerse una pedicura él solo.

El “racimo” de uvas.

En los últimos tiempos, se están viviendo revueltas en el mundo Árabe. Lo más normal por otra parte, debido a la situación de dictadura y recortes sociales y de libertades que existen en muchos de estos países, en la que la mujer tiene un papel minúsculo o inexistente. En estas resultas, unas con más o menos violencia, se están utilizando armas no solo de procedencia dudosa si no que también armas que están prohibidas por la legislación del país exportador o por las leyes internacionales. Así pues, en el vecino del Mediterráneo, Libia, las tropas gubernamentales han utilizado un tipo de munición prohibida. Esta munición es la munición de racimo o cluster. Pero, ¿Qué es una munición de racimo o cluster? ¿Por qué están prohibidas? ¿Quién las prohíbe? Una munición de racimo es una bomba de caída libre, o dirigida, lanzada desde el aire o desde la superficie, que al alcanzar una cierta altura o al impactar, se abre dejando caer submuniciones o bombetas de diversos tipos de explosivo, antipista, antipersona, perforantes, incendiarias, etc. Un tipo de estas armas, concretamente la MAT-120 de fabricación española, de la firma Instalaza, parece que ha sido utilizada en Libia. En principio no se debía haber utilizado, ya que este tipo de armas las prohíben ciertas leyes internacionales. La pregunta es, si Libia, compró estas armas antes de los tratados que las prohíben y no tiene firmado ninguno de ellos, ¿Las podría utilizar? Al igual que Libia, pude ser cualquier otro país. El día 3 de Diciembre de 2008, en Oslo, casi 100 países, firmaron el tratado contra las bombas de racimo. El ministro de Asuntos Exteriores de la época, estuvo allí para firmar el Tratado. En el mes de marzo de 2008 el Congreso lo ratificó, convirtiéndose así España en el quinto país del mundo en acatar lo firmado. Pero antes de todo esto, En el año 2007, el gobierno no estaba por la labor de prohibir la fabricación de los modelos de armas de racimo que se producían. Es más, en el Congreso, el gobierno afirmaba que las armas de racimo producidas en España, disponía de elementos de seguridad que las desactivaban, dejando sin efecto alguno a la munición pasado algunos minutos. Las Fuerzas Armadas española tenían en sus arsenales de tres tipos bombas: la CBU-100B (Rockeye), la antipista BME- 330 y la granada de mortero MAT-120. A raíz de los acuerdos de Oslo, estas armas son desmanteladas por el Ejército. Al no poderse fabricar, una de las empresas que las suministraba, Instalaza, pide al gobierno una indemnización cifrada en 40 millones. Los conceptos en los que se basa Instalaza son: daño emergente y lucro cesante. Instalaza logró tres permisos para la venta de bombas de racimo a Libia en 2007 por valor de 3,83 millones de euros. Realizándose esta operación a principios de 2008. Esta no fue la primera compra de este tipo de armas. En el verano del 2006, el Ejército de Tierra compró granadas MAT-120 de Instalaza, por un valor de 1,4 millones de euros. Como al parecer la MAT-120 es la creadora de la polémica, conozcamos mas este arma. Datos de la web de Instalaza.[[INSTALAZA desarrolló la tecnología registrada como [sD]2 (que en inglés representa auto-destrucción + auto-desactivación). Consiste en varios elementos de seguridad redundantes, de modo que si la submunición no detona al impacto con el terreno, se autodestruye tras unos segundos, e incluso si este dispositivo de autodestrucción también fallase, se autodesactiva infaliblemente en menos de 10 minutos, lo que anula el riesgo de provocar un accidente posterior a su uso. La infalibilidad del diseño de la autodesactivación se basa en la acción de una Ley Física, que como tal Ley se cumple absolutamente siempre. Para su evaluación, las Fuerzas Armadas Españolas y de otro país europeo realizaron disparos con cerca de 300 municiones MAT-120, suponiendo más de 6.000 submuniciones, sobre un campo de tiro vallado que se reconocía tras cada serie de disparos, verificándose el 0.0% de fallos peligrosos.]] Pero como en todo, existen controversias. Existen países que no firmaron el acuerdo de Oslo. Y otros, en el 2008, Israel utilizó este tipo de munición sobre Gaza. Si en Oslo, se prohibieron las municiones de racimo, cabe pensar, que cierto tipo de armas nucleares, también debían ser prohibidas. Cierto es, que las armas nucleares, ya se rigen por sus propios tratados. El tratado de no proliferación de armas nucleares. Pero, si vemos el funcionamiento de un misil balístico intercontinental, se ve que es un arma de racimo. Pero, ¿Por qué? Pues porque cada misil balístico, contiene un número determinado de cabezas nucleares, y si recordamos la definición que se dio al principio de bomba de racimo, estos misiles, llegados a una determinada altura, se abren y dejan caer las distintas cabezas nucleares, dirigiéndose cada una de ellas a su objetivo. No deja de ser una bomba de racimo, eso si, cargada con energía atómica. También deberían ser prohibidas una serie de municiones que son utilizadas por los carros de combate. Estos, en lugar de lanzar un proyectil o una “flecha” (Proyectil de energía cinética contra carro), utilizan el principio del cartucho de perdigones utilizado en la caza. Así pues, es un arma que contiene submuniciones. ¿Deberían ser prohibidas también? Quizás, lo que habría que prohibir, incluso antes que estas armas, sería la codicia de dirigentes con afán de llenarse los bolsillos con submuniciones, es decir, un bolsillo que contiene fajos de billetes.

La Partida de Cartas.

Érase una vez, un 11 de septiembre, en el que el mundo se sentó en su butaca de primera fila y vio una de las películas más terroríficas que ha habido. Estaba dirigida por “Geronimo”, un gran maestro del terror. En esos momentos, el presidente Gorge W. Bush, leía un cuento a unos niños en una escuela. Cerró este libro, pero abrió otro titulado, “La Guerra contra el Terror”. No había pasado ni siquiera un mes de los atentados terroristas, que el día 7 de octubre de aquel año, se comenzó a barajar las cartas para jugar tan tremenda partida. Estados Unidos entran en Afganistán. En tan solo seis días, EEUU y la OTAN tomaron la capital. Pero la partida de cartas, estaba aún lejos de terminar, más, cuando en la mesa se sentó otro jugador. Saddam Hussein. Esto fue el 20 de marzo. Alrededor de la mesa, había otros jugadores. Korea del Norte e Irán. Ellos formaban, junto al nuevo jugador, “El Eje del Mal”. Mientras, “Gerónimo”, seguía realizando películas de terror. Una en Madrid y otra en Londres. Nuestro jugador, había apostado fuerte contra el nuevo, contra Saddam Hussein, pero al marcharse de la mesa, su sustituto, retiró la apuesta del tapete y dijo: “paso”. Prefirió apostar más a la carta de Afganistán. A todo esto, el presidente Bush gano la partida de Irak, cuando sobre el tapete puso el “as de picas”. Saddam Hussein era capturado. Se tornaba cada vez mas difícil la partida en Afganistán. Algunos de los jugadores, comenzaban a retirarse. Las apuestas subían y nadie quería arriesgar mas de la cuenta. El crupier, Pakistán, parece que tenía algunas cartas marcadas. Ofrecía a EEUU apoyo para recibir dinero y a la vez jugaba a favor del otro lado de la mesa en el que se sentaba Ussama Bin Laden. Lo protegía, lo acogía en su territorio. Era un jugador escurridizo, astuto, librándose en numerosas ocasiones de las artes del presidente Bush y del US Army. Pero esta partida no podía acabar mal. Esta partida sería ganada. Lo decía la historia. Un 11 de Septiembre, de 1297, en la Batalla del Puente de Stirling, los escoceses de William Wallace derrotan a los ingleses. Un 11 de septiembre de 1853, el telégrafo eléctrico se utiliza por primera vez. Un 11 de septiembre de 1906, Mahatma Gandhi inicia su Movimiento de No Violencia. Un 11 de septiembre de 1941, el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt ordena a la Armada que dispare contra cualquier buque alemán en aguas entre la costa oriental de EE. UU. e Islandia (en la Segunda Guerra Mundial). Un 11 de septiembre de 1944, las primeras tropas aliadas del ejército de Estados Unidos cruzan la frontera oeste de la Alemania nazi (Segunda Guerra Mundial). Un 11 de septiembre de 1962, en Inglaterra, The Beatles terminan de grabar su primer single Love Me Do. Un 11 de septiembre de 1965, llegan a Vietnam la Primera División de Caballería estadounidense. Con estos antecedentes, no se podía perder una partida comenzada un 11 de septiembre. Las apuestas eran alta, muy altas. Pero aún quedaba un as en la manga del presidente de EEUU. El as de los SEAL. Los SEAL, un grupo de operaciones especiales de la marina de EEUU, desembarcó en una vivienda de un lujoso barrio del crupier. Allí, lanzaron el as sobre el tapete y entonces se escucharon las siguientes palabras: “Geronio KIA”. El director de las mas sangrientas películas de terror vividas, había muerto. Ussama Bin Laden, yacía a los pies del As de EEUU. Los SEAL.

El "SiNo" de la Guerra.

Resulta, que el día 18 de Abril de 2004, y sin que el ministro de Defensa del momento, José Bono, hubiera tomado posesión, el que según el diccionario marítimo es el que maniobra o ha maniobrado mal o el que no entiende la maniobra, o el mismo que se encontró un país próspero, con menos de la mitad de desempleados que hoy o el que se encontró las arcas de nuestras pensiones y de nuestro futuro a rebosar, vamos, el señor Zapatero, retiró las tropas Españolas de Irak. Hace unos días comparece en la Moncloa, junto al secretario general de la ONU para anunciar la participación de España en la guerra contra Libia. Si si, GUERRA. No empecemos a llamarla intervención, ni misión humanitaria, ni zona de exclusión aérea ¡No! Guerra. Es una Guerra. En aquel año, el 2004, Zapatero retiró las tropas de Irak. Pero, ¿Cuándo lo hizo? El mismo, en su campaña electoral, había dicho que retiraría las tropas antes del día 30 de Junio, sin embargo, las retiró unos veinte días antes, tiempo, en el que la ONU sacó adelante la resolución que todo el mundo esperaba y que no deseaba ZP. Por esa cuestión retiró las tropas antes incluso de la fecha que el mismo había dicho, el 30 de Junio. Este presidente, el abanderado del talante y del “No a la guerra” a lo largo de estos últimos 7 años en que ha destrozado el país, mas que gobernarlo, ha llevado a España a tener el mayor número de misiones militares en el extranjero y mayor número de tropas fuera de nuestras fronteras. Tal es así, que nuestras leyes no permiten que un número superior de 3000 efectivos permanezcan fuera de España. Ley, que quiso modificar para ampliar este número. Con este presidente, no solo se han alcanzado el número máximo de efectivos y misiones, sino que también en gasto. Nuestros ejércitos, han estado o están, en Afganistan, Bosnia, Kosovo, Líbano, Chad, Somalia etc. Menos mal, que este era el presidente que no se levantó al paso de la bandera de Estados Unidos en el aquel desfile del 12 de Octubre en Madrid en señal de protesta por las acciones bélicas de ese país. No quiero ni pensar, si en lugar de llevar un Bambi dentro, llevara un Rommel. Pero, vallamos de nuevo a la definición que da el diccionario marítimo de “Zapatero”. El que maniobra o ha maniobrado mal. Pues sí. Por que no hace tanto, concretamente en 2007, el señor ZP se reunió con Gadafi, un dictador. De ese encuentro, salieron enormes expectativas para que España invirtiera en Libia. Eran mas de 15 mil millones lo que se podría invertir en aquel país. Pero esta relación de amor con el vecino de las 200 mujeres escoltas, no acaba aquí. En los años 2006, 2007, 2008 y 2010, España vendió a Libia material militar por un valor superior a los 20 millones de Euros. Si analizamos la situación con Irak tenemos que:

Sadam=dictador.
Gadafi=dictador, con lo que Sadam=Gadafi.
Sadam mata a su pueblo.
Gadafi mata a su pueblo, con lo que Sadam=Gadafi.
foto de las Azores: Bush, Aznar, Blair.
Foto de Paris: "Sarko", ZP, Clinton.
con lo que Foto Azores=Foto Paris.
30 de junio de 2004=resolución de la ONU para Irak.
Mes de Marzo de 2011=resolución de la ONU para Libia, con lo que Irak=Libia.
Soldados españoles en Irak=patrullas.
Aviones EF-18A Españoles para la Guerra contra Gadafi=bombardeo.

Viendo este pequeño panorama matemático, resulta que no hay muchas diferencia. Bueno, algunas si existen. En el 2003 y 2004, Un sector de la población utilizó una pegatinas con fondo negro y letras rojas de sangre que decía: “No a la Guerra”. Hoy, aún no he visto ninguna. ¿Dónde estará Bardem que no lo he visto con la pegatina? Pero no el Bardem que recibió del país que criticó un Oscar y fue nominado a otro, o en el que se gastó miles de euros por noche para que su mujer diera a luz o aquel que ríe las gracias de los periodistas americanos y luego se enfada con la prensa de española, no no, ese no. Yo me refiero al que lucia esa pegatina. ¿Por qué ahora no lo hace? Quizás, parte de esa gente ahora esté muy ocupada mimando sus patrimonios y sus cuentas corrientes, preocupándose más de cerrar webs que de la gente que morirá en esta GUERRA. Este fin de semana, en unos de los actos del psoe, José Blanco, el ministro de Fomento, ese que tiene en "estado de alerta" a cualquiera que vaya a tomar un avión, dijo, que se sentía muy orgulloso del papel de España. Yo no me siento orgulloso de la muerte de nadie. No m e siento orgulloso de que mueran inocentes, que al fin al cabo, serán los que paguen la factura que deja la guerra. Pero hablando de facturas. Si las comunidades autónomas deben algo mas de 115 mil millones de Euros (Extremadura, 1700), según datos del último trimestre del 2010, si se rebaja el límite en las autovías a 110, si se quieren implantar farolas com bombillas de led, todo ello para ahorrar, entonces, el gasto de los 4 EF-18A, el avión de reabastecimiento en vuelo, la fragata F-105 y el submarino enviado a la guerra, ¿Para que es? ¿Para seguir ahorrando? o más bien, ser un gasto extremo que ahora no le importa al gobierno ahorrarse. Pues esa facturita de la guerra, ya tiene puesto en el membrete quién la va a pagar y en él pone: "tu, currante español". Así son nuestras vidas. Trozos de retales que confeccionamos como más nos conviene.

En el día que vivimos.

Con la llegada del nuevo año, todos tenemos nuevos propósitos, y nuestro gobierno no iba ser menos. Nosotros pensamos en ir al gimnasio, dejar de fumar, y un largo etc etc. Nuestro gobierno, también tiene los suyos. Subirnos la luz, los carburantes, no crear empleo y un lago, larguiiiiiiiiiisimo etc. Tal es así, que el año se inicia con la una subida de la luz. En concreto con una subida del 9,8 %. Pero tranquilos. Según nuestro ministro de Energía, tan solo es un café al mes. Con todo ello, en tan solo dos años, el recibo de la luz ha subido un 40 %. No esta mal, ¿Verdad? Quizás sea esta otra de las medidas sociales que con tanto esmero y anuncio a bombo y platillo, se jacta nuestro gobierno al decir que es el gobierno de las políticas sociales. Y todo ello, ¿Por qué? ¿Por qué sube el gobierno la tarifa eléctrica? Ahí, van un par de respuestas. Según gobierno porque: “También influyen el consumo invernal y la devaluación del euro” y “subida del crudo y las ayudas al carbón”. Si, si. Ayudas al carbón. Porque a los mineros se les da una parte de la factura. Como si fuera algo parecido a una subvención. Luego está, si nos vamos a jubilar a los 65 o los 67, que más bien tiene pinta de ser esto último, a los 67. Suma y sigue le podríamos llamar a esto. Con todo ello, los sindicatos, esos que se llevan una pasta enorme (se mide en millones de Euros) , los mismos que no hicieron una huelga general asta septiembre, cuando ya el paro rozaba o mejor dicho, superaba con creces los 4.000.000 de desempleados. Amenazan con otra huelga general. Esperemos que tengan mas éxito que en la última convocatoria. Otro tema aparte, es el desempleo. Mientra que Alemania cierra el año con dato histórico de empleo, España, lo cierra con un dato histórico pero de DESEMPLEO. Esperemos no volver a aquello de…”Pepe, Vente para Alemania”. Se que en mi cabeza tengo muchos pájaros, pero quizás no tantos como los que puedan tener “sus majestades”, los controladores aéreos. No contentos con cobrar cifras astronómicas, incluso por encima de muchos países de Europa, colapsaron todo el espacio aéreo el pasado puente. Tras la llamada a los militares, parece que se han puesto un poco firmes, los controladores digo y ahora en enero se negocia un nuevo convenio. Pero envolviendo todos estos regalos del gobierno, y mejor dicho, para ponerle ya el espero que te guste y el lacito, tenemos la Ley Sinde. Que tras su fracaso inicial, vuelve a la carga con su “versión mejorada” 2.0. Esto es solo en Enero y febrero…así que cuando llegue final de año…esperemos que todo este algo mejor, o si no… “virgencita, que me quede como estoy” Así es todo. Un conjunto de retales que forman una vida.

El destino. ¿Qué es el destino?

¿Qué es el destino? ¿Es eso que nos pasa cada día, bueno o malo? ¿Es aquello contra lo que luchan los hombres para arrebatarle un trocito de felicidad, como tal cual tarta de chocolate fuera? En realidad, ¿Qué es el destino? No lo se. Solo se, que al él le echamos la culpa de todo o casi todo. Si nos pasa algo malo. Es el destino. Si nos pasa algo bueno, que no tenemos una explicación para ello, es el destino. Todo es el destino. Cuando ese destino nos regala algo malo, cuando se nos van los credos y miramos a los altares mendigando una tregua, cuando nos sentimos afligidos y derrotados, cuando le llamamos, la vida, y esta nos golpea con puño de acero en el centro de nuestro ser robándonos un mordisco de felicidad. ¿Eso es el destino? Y más cuando nos roba a alguien ¿Eso es el destino? El destino puede ser cuando una sonrisa se vuelve una lágrima, más, cuando el viento la trae a sus lomos por una traición. El destino es cuando desayunamos en el paraíso y cenamos en el infierno. Siempre y cuando, ese destino nos permita cenar, ya que muchos destinos carecen de alimentos, medicinas y de sonrisas. Destino quizás, es cuando te marchas a otra ciudad, otro país, cuando te separas de tu familia para forjarte el tuyo propio. Quizás sea cuando te enamoras de alguien mucho antes de conocerla. Cuando solo existe en tu mente y te encuentras con ella a miles de kilómetros de casa. El destino quizás sea retroceder sobre tus propios pasos. A menudo, el destino lo encontramos por los caminos que tomamos para evitarlo. Quizás eso sea el destino. Quizás sea la caída de imperios y el nacimiento de nuevos pueblos. Quizás sea todo una partida de cartas, barajadas y lanzadas al tapete de la vida. También puede ser lo que muchos llaman azar o suerte. Puede ser cuando andas por el precipicio y el siguiente paso lo das en el vacío, sin saber si la caída será sobre un colchón de plumas o sobre rocas. La verdad, es que no se que es el destino. Quizás el destino, solo sea unos pedazos de retales que unidos todos forman una vida. Nuestra vida. La vida de cada uno.

Sostener lo Insostenible.

Economía: es la ciencia que se ocupa de la manera en que se administran unos recursos que son escasos, con objeto de producir bienes y servicios, y distribuirlos para su consumo entre los miembros de una sociedad.

Sostenible: Dicho de un proceso: Que puede mantenerse por sí mismo, como lo hace, p. ej., un desarrollo económico sin ayuda exterior ni merma de los recursos existentes.

Si vemos las definiciones de la nueva ley del gobierno, la economía sostenible, es aquella, que es para ´´los miembros y miembras¨¨ de una sociedad pero sin mermar los recursos. Difícil compendio. No consumir energía eléctrica y poder utilizar un ordenar. Ahora que digo ordenador…En su apartado segundo de esta Ley, bueno, anteproyecto de Ley, surge una gran disyuntiva. El gobierno pretende eliminar páginas donde se produzcan descargas ilegales. Pero…¿Cuáles son las descargas ilegales y cuales son legales? Como todo en esta vida y según el último premio Cervantes, nada es mentira ni verdadero, solo depende del cristal con que se mire. Según en la sección segunda de este anteproyecto de ley, la ``SS´´ , pretende cortar el acceso a las distintas páginas que contengan enlaces o contenidos de descarga ilegal. Para ello va a utilizar la llamada ``Comisón Independiente´´. Yo me pregunto, ¿Cómo va a ser independiente si depende del Ministerio de Cultura? Pero otra pregunta más, ¿Y si los servidores de esas páginas se encuentran fuera de España? No se, por ejemplo en Berlín, en Utah, o en la pequeña cabaña forrada por dentro de lujo y ostentosidad, por no decir de drogas y prostitutas de algún clan pirata del indico. ¿También esta comisión bloquearía a estas paginas o servidores? ¿Cómo lo haría? Quizás contactando con las compañías suministradoras, tales como Telefónica, Jazztel…¡Vaya! Lo mismo que hacen en Cuba y China. Dos dictaduras. ¡Así tendríamos un Internet solo de España.! Gran Cosa. Otra de las cosas que también haría la ``SS´´ sería cortar Google. ¡Claro! Google te muestra enlaces de descargas. Entonces…¿Qué va a pasar con mi correo de Gmail?¿También lo voy a perder? He aquí el recorte de un derecho del ciudadano para privilegiar un derecho de autor. Ahora que menciono los derechos, ¿No estaría esta comisión cortando otro derecho fundamental recogido en la Ley de leyes, nuestra Constitución? El artículo 20.5 establece que ``Sólo podrá acordarse el secuestro de publicaciones, grabaciones, y otros medios de información en virtud de resolución judicial´´, por lo tanto si la “SS” estable cualquier tipo de norma, imperancia, o imposición irá contra este artículo ya que no mantiene la presunción de inocencia y no sería la justicia y los jueces quien juzgaran o dijeran si algo es legal o ilegal. Pero bueno, no pasa nada, es otra de las contradicciones de este gobierno como la de no permitir expender bebidas alcohólicas a menos de 18 años, ni dejarles fumar, ni pasar a muchos salas de fiesta, pero si a abortar sin necesidad de ni siquiera consultarlo con sus padres. Ya metidos en el tema de las contradicciones, porque no decir que el gobierno prepara una ley por la cual todo el mundo va a tener derecho por LEY a Internet cuando no vamos a poder navegar por la mitad de las páginas. ¿Por qué se gastará este gobierno un montón de millones de euros en un plan llamado “avanzado.es” para el acceso a internet? No se. Supongo que será otra parte más del PlanE; “E” de “E”ngaño. Para terminar con las contradicciones, ¿Cómo es posible que la Sgae cobre en nombre del gobierno si es una actividad privada? Claro, utilizan el “buen nombre del gobierno” para poderse pagar el palacete en Boadilla del Monte en un entorno rural. Cobran un canon en medios como los pendrive, cd, DVD, impresoras, etc. Entonces están a favor de la era digital y la digitalización porque cobran un dinero pero a la vez en contra de ello porque se graban o almacenan documentos “ilegales”. No, si ahora la solución va a ser volver al vinilo. Yo me pregunto que si no estaremos siendo estafados. ¿Por qué voy a compra yo 16 canciones cuando solo quiero una? ¿Por qué tengo que pagar 20 € por esas 16 canciones si yo solo quiero la número 3 del repertorio? Y además, la quiero ¡Ahora! Todo ha evolucionado menos la industria del disco, llámese de la música o del cine o del arte en general. ¿Por qué esta industria no posibilita esa opción? Porque simplemente lo único que le interesa es el dinero y no los contenidos ni protegerlos. Ahora que lo pienso, cuantas veces se ha navegado por youtube para ver ese grupo o esa canción que luego han dado lugar a un grupo que ha vendido miles de copias. ¿No sería mejor que todos utilizáramos y aprovecháramos las utilidades de la nueva era? Y dejar de una vez por todas esa actitud de niño mal criado y caprichoso, de ahora, como esto me favorece estoy de acuerdo y luego, cuando no me favorezca ya no estoy de acuerdo con ello. Por todo, los llamados “bloggeros” han realizado un manifiesto en contra de esta sección segunda del anteproyecto de ley. Bloggeros. ¿Pero si bloggeros vamos a ser todos dentro de un tiempo? Todo se va a realizar de forma digital. ¿Por que se empeñan en neutralizar una realidad como esta? Supongo que será porque no quieren perder un estatus de vida que entre todos comprando sus artículos les hemos dado. La vida esta llena de piratas y no precisamente informáticos. Quizás deberían plantearse que si no son parte de la solución, quizás sean parte del problema.

Responsabilidad Ilimitada

¿Asta dónde llega la responsabilidad individual? La de cada uno como persona, como individuo y ¿Asta donde llega la responsabilidad colectiva, la del Estado, la de las administraciones u organizaciones? Recientemente hemos asistido al secuestro de un barco pesquero que si bien no llevaba la bandera española, vamos a decir que es español. Al menos por la mayoría de su tripulación. Este barco estaba faenando en la zona conocida del cuerno de África. En el océano Indico. Es conocido de la peligrosidad de esta aguas. Tal es así, que incluso buques de guerra, como fragatas, están allí destinadas para prestar protección a esos pesqueros. Este tipo de protección llega a 100 millas, algo así como entre 150-180 kilómetros. La defensa de los pesqueros se hace en una formación llamada en estrella. Es decir, el buque de guerra se sitúa en un punto y alrededor de él el resto de barcos. Uno de estos pesqueros, sobrepasó este límite de las 100 millas. De todos es conocido ya las consecuencias que surgieron después. A este barco, la fragata de la Armada dio cuatro avisos para que no sobrepasara esa línea imaginaria. Esa delgada línea roja. Las consecuencias fueron claras. De ahí mi pregunta. ¿Dónde llega nuestra responsabilidad y donde empieza la de la administración? Tal es así, que muchas aseguradoras antes de una indemnización, comprueba todo tipo de datos y si alguno de ellos no se ajusta a lo establecido o a lo legal no pagan esa indemnización. ¿Entonces? ¿Deberíamos pagar nosotros nuestra factura de la Seguridad Social si tenemos un accidente de tráfico y no llevamos puesto el cinturón de seguridad? ¿Tendríamos que pagar la factura de los medios movilizados si nos bañamos en una playa con bandera roja? Donde acaba nuestra responsabilidad y donde empieza la de todos. Como seres humanos que somos, tenemos derecho, o el sentimiento de ayudar. Pero, ¿Tenemos que arriesgar nuestras vidas o que mucha gente arriesguen sus vidas por una irresponsabilidad individual? No es lo mismo que vayas por el monte dando un paseo, te caigas, te rompas un tobillo y vengan a rescatarte, a que vayas por zonas boscosas donde es peligroso el senderismo. No estamos solos. Nunca estamos solo y nunca nuestros actos repercuten en nosotros mismos, sino en mucha más gente. Y ese es el problema. Cuando implican a más gente. Como personas, podemos pecar de cierto egoísmo, yo el primero, de cuando estamos en una situación difícil solicitar ayuda sin pensar en los riesgos que con ello se puedan ocasionar. Solo nos importa salvarnos o salvar a nuestros seres queridos. Pero, ¿Y si ha sido por una negligencia del individuo? Así y todo seguiremos teniendo ese egoísmo, que en cierta parte puede ser justificado. ¿A quién no le duele lo suyo? Aunque no haya actuado bien. Donde tiene mi niño lo feo que yo no se lo veo, dice el refrán aplicado a este caso. Así somos. Hubo alguien que dijo una vez ``el ser humano es un animal político, y si le quitamos lo de político obtendremos la definición del hombre´´.

Queda prohibido...

Queda prohibido llorar sin aprender, levantarte un día sin saber que hacer, tener miedo a tus recuerdos.

Queda prohibido no sonreír a los problemas, no luchar por lo que quieres, abandonarlo todo por miedo, no convertir en realidad tus sueños.

Queda prohibido no demostrar tu amor, hacer que alguien pague tus dudas y mal humor.
Queda prohibido dejar a tus amigos, no intentar comprender lo que vivieron juntos, llamarles sólo cuando los necesitas.

Queda prohibido no ser tu ante la gente, fingir ante las personas que no te importan, hacerte el gracioso con tal de que te recuerden, olvidar a toda la gente que te quiere.

Queda prohibido no hacer las cosas por ti mismo, no creer en la vida y hacer tu destino, tener miedo a la vida y a sus compromisos, no vivir cada día como si fuera un último suspiro.

Queda prohibido echar a alguien de menos sin alegrarte, olvidar sus ojos, su risa, todo porque vuestros caminos han dejado de abrazarse, olvidar su pasado y pagarlo con su presente.

Queda prohibido no intentar comprender a las personas, pensar que sus vidas valen menos que la tuya, no saber que cada uno tiene su camino y su dicha.

Queda prohibido no crear tu historia, dejar de dar las gracias a Dios por tu vida, no tener un momento para la gente que te necesita, no comprender que lo que la vida te da también te lo quita.

Queda prohibido no buscar tu felicidad, no vivir tu vida con una actitud positiva, no pensar en que podemos ser mejores, no sentir que sin ti, este mundo no sería igual.

Poema de Pablo Neruda.

¿Porqué tiritamos?

Este fin de semana he pasado un achuchón por causa de un proceso vírico, o al menos eso me dijo la doctora cuando me vio. Hubo un momento en el que me sentí realmente mal. Empecé a tiritar. Bueno, pero ¿porqué tirita uno? Porque no es nada agradable estar temblando y parecer una cigüeña por el ruido que hacen tus dientes cuando chocan. Así que me he puesto a investigar un poquillo sobre la tiritera y la verdad es que me enterado de cosas asombrosas. Yo tiritaba por la fiebre , pero , hay muchas clases de tiriteras. Una de ellas es por que tenemos frío, otra por la fiebre, otra por miedo…Una de ellas es cuando tiritamos por frío. Eso no es ni mas ni menos que unas ordenes que envía nuestro cerebro a los músculos para así producir calor con el movimiento de estos. Esto suele suceder cuando la temperatura de nuestro cuerpo baja de los 36 o los 35 grados , depende ya de lo “caliente” que sea cada uno. Al temblar nuestros músculos, se produce un enorme gasto de energía, así es conveniente tomar azúcares. Una cosa que me ha sorprendido, es que, si pasas tiritando mucho tiempo, no se, dos horas por ejemplo, puedes pasar de la hipotermia a la inconsciencia. Bueno, todo esto es sorprendente, pero…el tiritar por fiebre es ya la…vamos que es flipante. Yo cuando he empezado a leer un poco sobre esto, y he visto como funciona el cuerpo, me he quedado sorprendido. Viene a funcionar la tiritera de esta forma poco mas o menos así. El hipotálamo, ya estamos con las palabras raras de la medicina, que es la parte del cerebro que se está sobre la glándula pituitaria funciona como un termostato. Lo que viene a hacer es que compara la temperatura de la sangre con una temperatura que al parecer el ya tiene “programada”. ¡Dios que sabia es la naturaleza! Si la temperatura de la sangre no coincide con la temperatura ya programada, el hipotálamo , intenta ajustarla. Dependiendo de la situación envía señales de sudor o de tiritar. Así sudar enfría el cuerpo y tiritar lo calienta. Ahora bien. Cuando tienes fiebre, el cuerpo envía señales al hipotálamo diciendo que hay que elevar ese punto de operación, que ya antes tenía programado. Ahora fíjate bien, porque mira lo que hace el cuerpo. Las células del sistema inmune segregan moléculas llamadas pirógenos endógenos. Un pirógeno, no es ni mas ni menos que algo que causa una elevación de temperatura. Eso esta claro ¿no? Los endógenos pirogénicos van por la sangre hasta llegar al hipotálamo, donde elevan esta temperatura programada a otra . Por ejemplo, a ver si así se ve mas claro. El hipotálamo tiene una temperatura programada de 36,5 º . Al llegar los pirógenos endógenos suben esta temperatura… a… 38º . Entonces si la temperatura de la sangre solo es de 37º es cuando pasamos a tener esa sensación de frío, y ¿porqué? Pués porque la sangre no llega a la temperatura del hipotálamo y por tanto tenemos la sensación de frío y empezamos a tiritar. Cuando la temperatura de nuestra sangre se ha elevado asta alcanzar la temperatura programada en el hipotálamo, este, envía una señal diciendo que nuestra temperatura es la correcta. Entonces dejas de sentir frío y desaparece la tiritera. Pero, recuerda, ahora tienes una fiebre de la ost...! Bueno , no se si te habrás enterado de algo, sino, te lo lees otra vez y sino pues mira, que nuestro cuerpo es muy complejo. Así que cuando tirites de frío abrígate y cuando tirites por la fiebre vete para el médico y que te mando algo para bajarla.